中國充電聯盟數據顯示,截至2022年6月,我國已累計建成公共充電樁152.8萬個、共計391.8萬個,形成了可服務于近1000萬輛新能源汽車、以自用為主公共為輔的充電服務保障網絡。

盡管如此,新能源車主在日常出行中仍感受到“充電焦慮”。

依然存在的“充電焦慮”

根據《2022年中國新能源汽車用戶調研》數據顯示,用戶使用不滿意因素及用戶不計劃購買新能源汽車的主要原因,均集中于續航、充電、安全及保值率等。充電時間過長,充電不方便,充電樁過少等原因,依然是新能源車主和潛在車主正在面臨的障礙。

近日,據媒體報道,多個電商平臺正在出售能夠將車輛慢充改為快充的配件,商家宣稱購買售價幾千元的直流快充轉換頭,即可減少充電等待時間,為車輛在同等時間內充入更多電,基本可以減少1-3個小時的充電時長。
盡管相關法律法規、車企均對汽車改裝有著明確規定,但市場仍舊出現鋌而走險的商家和消費者。

某新能源車企電池技術人員表示,該類商家售賣的快充配件實際上是一個協議盒子加幾根電纜的轉接頭。“若車輛不具備快充功能,則無法與快充樁等設備進行信號交流,該轉接頭能夠使快充設備與新能源汽車直接進行信號交流,充入直流電,達到快充效果。”

某充電運營商工作人員也表示,“因為我們的設備沒有和這種裝置做過測試,所以不敢保證可使用的安全性。如果不是車企官網發布的轉換頭,不建議客戶這種非常規操作。”

充電設施正在慢慢變好

車主私自改裝快充的背后,是困擾新能源汽車市場多年的充電難題。近年來,充電運營商、新能源車企也一直在努力改善充電環境。特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企均在全國范圍內鋪開超充樁網絡布局,并開通共享式一站補能,提升全行業充電效率。而在像特來電等新能源充電設備服務商的努力下,全國快充樁的數量也在穩步上升。

來自成都的出租車司機趙強表示,“我們滴滴司機們最在乎的就是充電時間,更短的時間充滿電,才能接到更多的單子。在特來電的場站充電非?？焖?/span>,而且充得電特別耐用,巴適的很。”

開電動汽車上下班的林女士也表示,“開電車已經兩三年了,我們家一直沒有車位,已經習慣了在小區周圍的公共快充充電,現在特來電的充電設施越來越好了,吃個飯的功夫電能就充滿了,比開油車要省很多錢。”

未來,通過車企和第三方充電運營商的共同努力,相信用戶的充電焦慮一定會解決。

via：鳳凰網山東

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